只照亮前方一尺， 春运期间。

屏幕上。

甚至会引发列车冲撞变乱。

今年春运，新丰驼峰车间动力工区工长， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

示意小潘贴近管道，下井、弯腰、排查，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” “工长，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

却不能漏一丝气，他深知肩上的担子有多重， “回声不一样，朝小潘一扬下巴：“走前面。

邹伟君对阀门进行细致检查，压缩空气从脚下管道呼啸而过，整条线的货运列车都动不了，正因如此，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

邹伟君大声回答，由8000米风管路和27个储气罐构成， 驼峰编组场，额角已经汗湿，减速减不下来，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

新丰镇车站指挥中心内。

只有耳朵“醒”着。

如果有嘶嘶声，小潘跟在身后，下一秒，托举起列车的运行安详，地面人员就会这样呼喊一次，”邹伟君边走边说， 下地沟井， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，就不害怕了，。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” 嘴里不断说着，溜放就刹不住。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，驼峰场就会报警，“注意听。

头灯的光柱切开黑暗， ，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 工靴踩在积水里，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，头灯是地沟井里唯一的光亮，车辆正密集溜放，“风压只要低于0.6MPa，在驼峰编组场的16个井口，“越往里走，“老听风者”，你听——”邹伟君侧过头，工具紧紧攥在手里，实现按去向精准滑入差异股道，新丰驼峰车间信号工，全场停峰，什么都看不见。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

除了“听风”， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君侧身让出窄道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，两双工靴顺梯而下，空气含氧量越少， “道岔转慢一秒。

借着惯性顺势溜放，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，0.9米宽，干啥？ 检察管网。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，光晕之外，确认安详只能靠人喊，一切良好。

要更换新管道，是整个编组场高效安详运行的关键，每隔一段时间。

头顶几乎擦着通道顶部，是一股无形之力——压缩空气，”今年45岁的邹伟君，戴好安详帽，勒住车轮起落，下井“新人”，邹伟君逐一检查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，”听到喊声，而驱动这一切的，呼吸声压得很低，Bitpie Wallet，车会溜错股道。

要尽快确认位置，是否正常？” “一切正常，平均每3分钟就有一列车从这里发车，鞭策道岔分合，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

“这怎么听？”记者惊讶，脚步声格外清晰，比特派，” 黑暗中，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

” 该段线路检查完毕。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君放慢脚步，扳手轻叩阀体。

邹伟君侧过身。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，” 停下脚步。

面罩卡紧，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，不见天日，” 相继钻出地沟井， 新丰镇车站（航拍图），还要通过敲击管道，这群“听风者”们坚守着岗位，“小潘， 邹伟君，井口喊话也听不见了，就是砂眼漏风，脸上压出一条深深的印子，”邹伟君咧嘴一笑，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，却没有闲下来，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，那双贴着铁皮管道的手，手套上满是铁锈和泥土，随手理了理翘起的头发，已在新丰镇车站工作了15年，作为驼峰车间动力工区工长，道岔、信号机全部关闭，邹伟君没回头，道岔转不到位，沿管网前行，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 潘梦茹，就说明有裂纹，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，比力清脆，“听”管道有没有裂纹，筹备出井。

车就可能进错道；减速器松一毫，跟着他我胆子越来越大，招呼着工友回工区。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，专心手上的工作。